Le case automobilistiche europee hanno subito ribassi giovedì 27 marzo, dopo che il Presidente degli Stati Uniti, Donald Trump, ha annunciato l’imposizione di tariffe generalizzate del 25% sulle importazioni di autovetture prodotte all’estero, a partire dal 2 aprile.
Mercedes-Benz MBG ha subito il calo maggiore tra gli OEM (original equipment manufacturer) tedeschi, con le azioni che sono crollate di oltre il 4% nelle prime contrattazioni e segnano -3,35% in chiusura di seduta. Volkswagen VOW3 scende di oltre l’1% e sono in calo anche BMW BMW e Porsche PAH3. Stellantis STLAM sta perdendo il 4,8% (alle 17) , mentre la francese Renault RN0, che ha un’esposizione minima al mercato statunitense, ha invertito la tendenza e scambia in leggero rialzo.
Sul NYSE statunitense, General Motors GM è scesa del 6,59% all’apertura e Ford F del 2,38%. Tesla TSLA mostra, invece, un rialzo del 6%. “Tesla dovrebbe subire un impatto minore da questo annuncio, in quanto l’azienda produce a livello nazionale quasi tutte le sue auto vendute negli Stati Uniti”, ha dichiarato Seth Goldstein, strategist di Morningstar, in una nota.
Anche le azioni della maggior parte delle case automobilistiche giapponesi sono scese in seguito alla notizia di mercoledì 26 marzo.
Secondo Trump, le tariffe saranno “permanenti”, si applicheranno alle importazioni da tutti i paesi in egual misura e si applicheranno sia alle importazioni di veicoli finali che di componeti.
L’UE si appresta a imporre tariffe reciproche
L’UE probabilmente imporrà tariffe reciproche e ora valuterà questo annuncio, insieme ad altre misure che gli Stati Uniti prevedono nei prossimi giorni, ha dichiarato Ursula von der Leyen, Presidente della Commissione europea. “Come ho già detto in precedenza, le tariffe sono tasse - negative per le imprese, peggiori per i consumatori, sia negli Stati Uniti che nell’Unione europea”, ha dichiarato dopo l’annuncio di Trump.
Impatti negativi sui fair value se i dazi saranno permanenti
“Come nella nostra nota del 5 marzo, ci aspettiamo un impatto negativo del 20%-30% sulle nostre stime di fair value se le tariffe saranno permanenti e di queste dimensioni”, ha dichiarato Rella Suskin, analista azionaria di Morningstar. “Per il momento, tuttavia, lasciamo invariate le nostre valutazioni mentre valutiamo la probabilità di una permanenza dei dazi e l’impatto di probabili azioni reciproche da parte dell’Unione Europea. Ai prezzi attuali c’è un margine di sicurezza sufficiente per gli investitori, dato che le azioni vengono scambiate con forti sconti rispetto alle nostre valutazioni”.
Secondo Suskin, la maggior parte delle case automobilistiche europee ha aumentato la propria esposizione agli Stati Uniti per compensare la crescita modesta in Europa e il calo significativo delle vendite in Cina. “Con il probabile aumento dei prezzi delle auto nuove negli Stati Uniti, la domanda dovrebbe subire una battuta d’arresto, con ripercussioni negative sulla strategia di diversificazione geografica delle case automobilistiche, alla ricerca di crescita”.
Esposizione delle case automobilistiche europee agli USA
Secondo Suskin, BMW e Mercedes realizzano circa un quarto delle loro vendite negli Stati Uniti. Mentre circa il 50% dei loro veicoli venduti negli Stati Uniti sono assemblati a livello nazionale, la maggior parte dei motori e delle trasmissioni sono importati dall’Europa. “Stellantis realizza poco meno del 50% dei suoi ricavi negli Stati Uniti, il che le conferisce una maggiore esposizione alla probabile domanda di mercato più contenuta in futuro. Secondo le nostre stime, circa il 60% dei veicoli venduti negli Stati Uniti viene assemblato in patria, mentre il resto viene prodotto principalmente in Messico”, sottolinea.
“Gli Stati Uniti contribuiscono attualmente solo per una percentuale media ai volumi di vendita del marchio Volkswagen. L’intenzione di espandersi in modo significativo negli Stati Uniti è supportata dalla costruzione, già in corso, di un nuovo impianto di produzione per il marchio Scout, che dovrebbe essere lanciato nel 2027. Volkswagen, a differenza di Mercedes e BMW, acquista la maggior parte dei motori e delle trasmissioni in Nord America. Audi, Porsche e Ferrari importano il 100% delle loro auto negli Stati Uniti. Renault non ha vendite negli Stati Uniti”.
Momento di svolta per l’industria automobilistica europea
L’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha dichiarato di essere profondamente preoccupata per l’annuncio, che giunge in un momento cruciale per la trasformazione dell’industria e in un momento di forte concorrenza internazionale. “Le case automobilistiche europee investono negli Stati Uniti da decenni, creando posti di lavoro, favorendo la crescita economica delle comunità locali e generando un enorme gettito fiscale per il governo statunitense”, ha dichiarato Sigrid de Vries, direttore generale dell’ACEA. “Esortiamo il Presidente Trump a considerare l’impatto negativo dei dazi non solo sulle case automobilistiche globali, ma anche sulla produzione nazionale statunitense”.
Gli analisti di Stifel hanno definito le tariffe lo scenario peggiore che tutti si aspettavano. “Sebbene le tariffe fossero attese, ci aspettiamo comunque una reazione chiaramente negativa: il consenso diminuirà, le prospettive saranno tagliate, l’efficienza sarà ridotta”, ha dichiarato Stifel in una nota di giovedì.
Jocelyn Jovene ha contribuito a questo articolo.
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